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2019 - Año del VIII Congreso Internacional de la Lengua Española en la Provincia de Córdoba LEGISLACIÓN Y NORMATIVAS

tiempo, la actualización tarifaria en el porcentual aludido .
Que con fecha 29/01/2019 se elabora el Informe Técnico N 10/2019 por el Área de Costos y Tarifas concluyendo, están dadas las condiciones para la procedencia de la conformación de la Mesa de estudio de Valores Tarifarios y Precios . La mesa de estudio de la tarifa de transporte deberá conformarse una vez cumplimentados los requisitos
. Que conforme a lo dispuesto por el art. 2 de la mencionada Resolución obra a fs. 92/93 la Resolución N 11 de fecha 30/01/2019 en donde el Directorio del ERSeP dispuso la constitución de la Mesa de Estudios de la Tarifa de Transporte RG ERSeP N 54/2016.
Que a fs. 125 se incorpora el Acta N 1 de fecha 05/02/2019 que da inicio a la Mesa de Estudios de la Tarifa de transporte .
Que se han celebrado las reuniones necesarias y suficientes para analizar y estudiar la Tarifa Básica Kilométrica, constando las mismas en actas en el expediente de referencia, dando cumplimiento así con todo lo estipulado por Resolución ERSeP Nº 54/2016.
Que a fs. 134/152 obra informe Conjunto de la Gerencia de Transporte y el Área de Costos y Tarifas N 14/2019, Mesa Tarifaria N 4 de Transporte Interurbano de Pasajeros.
Que a fs. 130/132 obra acta Nº 2 de fecha 07/02/2019 en la que consta en el punto 4 que se somete a Votación de los integrantes de la Mesa la propuesta de modificación Tarifaria de la que resulta un incremento total de la TBK vigente del 15,25% respecto a la Tarifa Básica Kilométrica vigente $1.547 IVA incluido, la cual resulta Aprobada con el voto positivo de la Dra. Ma. Eugenia Heredia en representación de Fiscalía de Estado, el Cr. Carlos Alaye en representación de la Secretaría de Transporte de la Provincia con su voto positivo, el Cr. Jorge Alberto Orellano en representación del ERSeP y como presidente de la mesa con su voto positivo, y con los votos en negativo y en disidencia del Cr. Juan Carlos Marionsini en representación de F.E.T.A.P y el Cr. Pablo Salazar en representación de A.S.E.T.A.C. quienes presentaron de manera conjunta las argumentaciones correspondientes folio único 153, en cumplimiento de lo establecido por la Resolución General Nº 54/2016 del ERSeP.
Que a FU. 153 obran las disidencias presentadas por F.E.T.A.P y A.S.E.T.A.C.. La misma expresa, la determinación de la recaudación bruta mensual RBM tomada en consideración en el Informe Técnico n 14/2019 y que se incluye en la fórmula plinómica fue determinada arbitrariamente mediante la aplicación automática del incremento tarifario otorgado por Resolución General ERSeP N 71 .carece de todo fundamente fáctico ya que no responde a los datos objetivos del periodo de estudio, que ca del mes de septiembre de año 2018 a diciembre 2018
y cuya información surge de la base de Datos que Provee la Secretaria de Transporte de la provincia, , todo lo cual es una ficción o simulación que como efecto directo modifica el número de pasajeros pagos equivalente NPPE;
. Continúan expresando los dicentes, El análisis que sirve de base de incremento tarifario propuesto aconsejado, no se fundamenta en datos reales del mercado, , por lo cual, en el análisis técnico aportado se fija una RBM supuesta, antojadiza, deducida del producto que surge de aplicar en forma lineal y directa, el índice del aumento tarifario a la recaudación tomado en cuenta en el estudio del mes de agosto de 2018.
. BOLETIN OFICIAL DE LA PROVINCIA DE CORDOBA

AÑO CVI - TOMO DCLI - Nº 45
CORDOBA, R.A. JUEVES 7 DE MARZO DE 2019
BOLETIN OFICIAL DE LA PROVINCIA DE CORDOBA

Concluyendo manifiestan, Por ultimo queremos hacer presente que una vez mas no se ha ponderado el efecto que los peajes tienen sobre las economías de las empresas,
Que en este sentido, en la fecha, hora y lugar establecido se llevó a cabo la Audiencia Pública, labrándose el acta respectiva. Que, a tenor del orden de expositores previamente autorizado, la citada Audiencia Pública se desarrolló con normalidad, dándose las explicaciones pertinentes de las circunstancias que daban origen a la modificación solicitada, y efectuándose apreciaciones de carácter general.
Que en orden a lo anterior, lucen agregadas en autos: 1 Actas de reuniones de la Mesa con registro de temas tratados y asistencia de sus miembros; 2 Documentación e informes tenidos en cuenta en el proceso de evaluación y análisis; 3 Informe Conjunto de la Gerencia de Transporte y el Área de Costos y Tarifas N 14/2019 de fecha 07/02/2019, considerado por la referida Mesa y del que surge la propuesta tratada en la Audiencia;
4 Constancia de publicación en el Boletín Oficial de la Resolución de Convocatoria a Audiencia Pública Resolución ERSeP Nº 227/2019; 5 Constancias de difusión mediante avisos en diarios de circulación provincial; 6
Constancia de publicación en la página Web del ERSeP; 7 Comunicación de la convocatoria al Consejo Asesor Consultivo de las Asociaciones de Usuarios y Consumidores del ERSeP; 8 Notificación de la convocatoria a la Federación de Empresarios de Transporte Automotor de Pasajeros
F.E.T.A.P-, a la Asociación de Empresarios del Transporte del Automotor de Córdoba ASETAC, a la Secretaria de Transporte de la Provincia; 9
Solicitudes de inscripción y registro de participantes; 10 Acta de Cierre de la Audiencia debidamente suscripta; 11 Informe final de la audiencia.Que del citado informe y de la desgrabación y trascripción literal, surge que se inscribieron a los fines de participar en calidad de expositores: Cr. Lucas S. González en representación del Área de Costos y Tarifas del ERSeP y el Cr. Juan Carlos Marionsini en representación de FETAP.
Que corresponde adentrarnos al análisis de las principales exposiciones vertidas durante el desarrollo de la Audiencia Pública. Por parte del Cr. Marionsini en representación de FETAP expresa en la mesa de trabajo nosotros ya hemos expuesto nuestra postura, tenemos diferencias, .
Cuál es la diferencia que tenemos, la normativa vigente, establecida en el decreto 254, habla de que los ingresos son los producidos por el corte de boleto, como decía y la venta de los abonos, que se presenta en las declaraciones juradas del fondo compensador del transporte, y a la vez esos datos se contrastan con las declaraciones juradas que se hacen mensualmente en el IVA, eso todas las empresas mensualmente lo aportan a la Dirección de Transporte y de esa fuente nosotros nos nutrimos para hacer los cálculos.
Continua exponiendo, desde la parte técnica del ERSEP toman otro criterio, establece un ingreso que supero en 78 millones si el numerador de esa ecuación es más alto y que ese resultado, el NPPE, para determinar el previo de la TBK, pasa al denominador que divide a los costos, obviamente eso va hacer que el valor de TBK sea menor que el que calculamos nosotros, de esa manera el incremento que le da al ERSEEP
es 15%,15,25% y en el caso de FETAP del 44%, . Esos 78 millones de pesos anualizados son 939.547.128 pesos, si esto lo dividimos por la cantidad de coches que hay que renovaren en el año, y con lo que seca avenir con la quita a través de subsidios, que va a ser del orden de los 860 millones de pesos anuales, ósea un problema un problema
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