Boletín Oficial de la Ciudad de Ceuta del 11/04/2023
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Source: Boletín Oficial de la Ciudad de Ceuta
equinoccial, BMVE.
1. Con la batimetría actual:
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La eslora máxima del buque se limita a 230 metros.
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La manga máxima del buque se limita a 32,30 metros.
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El peso muerto del buque se limita a 75.000 Tm.
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El calado máximo del buque, sin tener en cuenta la altura de marea, se limita a 11,40 metros para la maniobra de entrada y en 7,70 metros para la maniobra de salida.
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El calado máximo del buque teniendo en cuenta la altura de marea queda limitado a 12,50 metros para la maniobra de entrada y en 8,80 metros para la maniobra de salida. Estas maniobras deben programarse a efectos de disponer de una altura de marea que nos permita mantener el necesario resguardo bajo la quilla conforme a la siguiente tabla:
MANIOBRAS DE ENTRADA
Calado, en metros Altura de marea, en metros 11,50
0,10
11,60
0,20
11,70
0,30
11,80
0,40
11,90
0,50
12,00
0,60
12,10
0,70
12,20
0,80
12,30
0,90
12,40
1,00
12,50
1,10
MANIOBRAS DE SALIDA
Calado, en metros Altura de marea, en metros 7,80
0,10
7,90
0,20
8,00
0,30
8,10
0,40
8,20
0,50
8,30
0,60
8,40
0,70
8,50
0,80
8,60
0,90
8,70
1,00
8,80
1,10
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La estrategia de maniobra es entrada directa y salida con reviro frente al punto de atraque.
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Se establece un valor umbral máximo de intensidad media de viento fuerza 5 de la escala Beaufort 17-21 nudos.
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Se establece un valor umbral máximo de altura significante de ola de 1,5 metros para la condición de mar de levante y de 1
metro para la condición de mar de poniente.
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Se establece como punto de recalada y punto de embarque del práctico la posición 1,5 millas al norte de la luz roja de la bocana del Puerto. A partir de esa posición, los remolcadores harán firme los cabos para iniciar la maniobra de aproximación siguiendo las instrucciones del práctico.
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Se establece que una vez que el práctico informe a Ceuta Port Control del inicio de la maniobra, se procederá bajo el principio de un solo buque en movimiento, en el que el buque tanque tendrá preferencia sobre el resto de buques y embarcaciones.
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Se establece que estas maniobras requieren la utilización de tres remolcadores: un remolcador ASD Azimuth Stern Drive y dos remolcadores VS Voith Schneider.
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La estrategia inicial en la maniobra de entrada consiste en un remolcador ASD de 45 Tm de tiro a punto fijo conectado a popa, un remolcador VS de 37 Tm conectado en la aleta de babor y un remolcador VS de 55 Tm conectado a proa. En la maniobra de salida será un remolcador ASD de 45 Tm de tiro a punto fijo conectado a popa, un remolcador VS de 37 Tm conectado a proa y un remolcador VS de 55 Tm en stand-by.
En cualquier caso, la estrategia a la hora de distribuir los tres remolcadores queda a criterio del práctico.
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Se establece que las diez primeras maniobras han de programarse con luz diurna y con buena visibilidad al objeto de que los prácticos dispongan de un adecuado período de adaptación.
2. Con la batimetría resultante de la operación de dragado prevista:
Se mantienen los criterios del epígrafe anterior con la salvedad de que, una vez que finalicen las obras de dragado al Este de la cabeza del Muelle España a -14,20 metros, las maniobras de entrada podrán desarrollarse independientemente de la marea, teniendo en cuenta que el calado máximo del buque se ha limitado a 12.50 metros para la maniobra de entrada.
Conviene precisar que los buques de dimensiones inferiores a las que se establecen en esta resolución 230 metros de eslora, 32,30 metros de manga y 75.000 Tm de peso muerto deben cumplir la Ordenanza del Servicio General de Ordenación, Coordinación y Control del Tráfico Marítimo del Puerto de Ceuta aprobada mediante la Resolución de 17 de mayo de 2021 de la Autoridad Portuaria de Ceuta, que indica, en el capítulo IX, que para poder iniciar su maniobra, todo buque deberá disponer de un resguardo de agua bajo la quilla suficiente durante toda la navegación prevista en las aguas portuarias y establece, en su anexo V, el resguardo bajo la quilla como el mayor de los siguientes valores:
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