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DISPOSICIONES GENERALES
CAPITANÍA MARÍTIMA DE CEUTA

258.-

RESOLUCIÓN 2/2023 DE LA CAPITANÍA MARÍTIMA DE CEUTA SOBRE LA DEFINICIÓN DE
LAS DIMENSIONES DEL MAYOR BUQUE TANQUE ADMISIBLE A PUERTO. MANIOBRAS Y USO DE REMOLCADORES PARA EL ATRAQUE Y DESATRAQUE EN EL DIQUE ADOSADO A LA TERCERA ALINEACIÓN DEL
MUELLE DE PONIENTE POR RAZONES DE SEGURIDAD MARÍTIMA.

ANTECEDENTES DE HECHO
A iniciativa de la Autoridad Portuaria de Ceuta y de la empresa Petrolífera DUCAR S.L., tras el estudio que han llevado a cabo sobre la tipología de los buques tanque Panamax disponibles en el mercado de fletes, se ha planteado la posibilidad de considerar el aumento de las dimensiones del mayor buque que podría maniobrar y atracar con seguridad en el muelle adosado a la tercera alineación del muelle de Poniente. Hasta la fecha, con la batimetría actual, los límites habían sido establecidos en un buque con una eslora máxima de 227 metros y un calado de 11,50 metros en la maniobra de entrada y 7,70 metros en la maniobra de salida.
FUNDAMENTOS DE DERECHO
El titular de esta Capitanía Marítima es competente para dictar la presente Resolución en virtud de lo dispuesto en el Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, que establece, en su artículo 266, las funciones de las Capitanías Marítimas, otorgando al capitán marítimo co mpetencias en materia de navegación, seguridad marítima, salvamento marítimo y lucha contra la contaminación marina, y entre ellas, la fijación por razones de seguridad marítima de los criterios que determinen las maniobras, incluido el atraque, a realizar por buques que porten mercancías peligrosas o presenten condiciones excepcionales. La presente Resolución se dicta al amparo del citado Real Decreto Legislativo 2/2011.
CONSIDERANDO
Que en estos casos la simulación de maniobras es una herramienta de enorme utilidad ya que permite reproducir el comportamiento de un buque específico en su evolución de aproximación, entrada y salida del puerto, sometido a la acción de los vientos reinantes, del oleaje asociado a los vientos reinantes y de la corriente asociada a la marea, en situación de buque a plena carga o de buque en lastre.
Que con ese objetivo la empresa SIPORT21 ha llevado a cabo un estudio previo en el simulador de que disponen, en el que se han desarrollado 25 maniobras en diferentes escenarios de viento y mar, y que ha permitido obtener gráficos de trayectoria, series temporales y gráficos estadísticos de diferentes variables y gráficos del área ocupada por el buque.
Que el análisis de los espacios navegables ha permitido identificar las profundidades mínimas por las que evoluciona el buque y definir el espacio navegable seguro.
Que en la ecuación se han introducido los factores que pueden ocasionar que algún punto del casco alcance una cota más baja que la correspondiente a la quilla plana en condiciones estáticas, como son la distribución de la carga, el trimado dinámico squat, el efecto escorante del viento y de las olas, las imprecisiones batimétricas, así como los resguardos para la seguridad y control de maniobrabilidad del buque que indican las Recomendaciones para obras marítimas de Puertos del Estado ROM 3.199.
Que, posteriormente, los prácticos de Ceuta han completado 29 maniobras en el simulador en tiempo real con un buque de 230
metros de eslora y 12,50 metros de calado en diferentes condiciones de viento, mar y corriente, con la batimetría resultante de las obras de dragado previstas a -14,20 metros, al Este de la cabeza del Muelle España.
Que durante el desarrollo de tales maniobras se han introducido diferentes escenarios de emergencia y que, en todos los casos, los prácticos han podido reconducir la situación con resultado satisfactorio.
Que las emergencias provocadas, en 12 de las maniobras, han consistido en:
- Fallo de la máquina principal, que no responde cuando se ordena máquina atrás.
- Caída de planta.
- Fallo del timón, que queda bloqueado a una banda.
- Fallo de un remolcador.
Que los prácticos han acreditado, a juicio de la Capitanía Marítima, su familiarización con este tipo de maniobras.
OIDAS
La Autoridad Portuaria de Ceuta, la Corporación de Prácticos y la Compañía DUCAR S.L.
RESUELVE
Establecer los siguientes criterios de seguridad para las maniobras y usos de remolcadores para el atraque y desatraque de un buque tanque tipo Panamax en el muelle adosado de la Tercera alineación del Muelle de Poniente con batimetría actual y con la batimetría resultante de la operación de dragado prevista, estando las sondas referenciadas a la bajamar escorada bajamar viva Boletín Oficial de la Ciudad de Ceuta - Plaza de África S/N

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